中国国航三季度净利逆势下滑主要经营指标垫底 控股股东大幅折价包揽定增中小股东权益或受损



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　　出品：新浪财经上市公司研究院

　　作者：昊

　　10月30日晚，发布三季报，前三季度公司营业收入为1298亿元，同比增长1.3%，归母净利润为18.7亿元，同比增长37.3%。其中，第三季度实现营业收入491亿元，同比增长0.9%，归母净利润36.8亿元，同比下降11.3%。

　　同日，中国国航还公告，拟以6.57元/股的价格，向公司控股股东及关联方中航集团和中航控股定向增发，合计募资不超过200亿。

　　三季报和定增计划宣布次日，中国国航A股和H股分别大跌8.07%和6.87%，市场反馈消极。

　　事实上，中国国航前三季度归母净利润已落至三大航最末，其中第三季度逆势下滑，业绩明显低于预期。此外，公司毛利率、净利率和客座率均位列七大上市航司最末，主要财务指标和经营指标全面承压。

　　近几年来，中国国航接连融资，其中A股融资210亿，H股融资20亿港元，但负债率仍接近88%，明显高于南航和东航。

　　值得注意的是，此次中国国航6.57元的定增价低于当日8.55元的收盘价达23%，这种向大股东低价增发变相进行“债转股”的操作，将摊薄其他股东权益，侵害中小股东利益。

　　三季度业绩逆势下滑 主要经营指标垫底上市航司

　　三季报显示，中国国航第三季度实现营业收入491亿元，同比增长0.9%，归母净利润36.8亿元，同比下降11.3%。

　　而同期，归母净利润38.4亿元，同比增长20.26%，归母净利润35.34亿元，同比增幅达34.37%，国航成为三大航中唯一净利下滑的航司。

　　受三季度业绩走势分化影响，国内航司的竞争格局正在发生变化，三大航座次重排。

　　今年前三季度，中国国航营业收入1298亿元，同比增长1.3%，归母净利润18.7亿元，同比增长37.3%，低于南方航空23.07亿和中国东航21.03亿的归母净利润，国航在三大航中业绩沦为垫底。

　　盈利能力复苏迟缓，是国航业绩不佳的主要原因。前三季度，中国国航毛利率7.06%，净利率1.05%，不仅低于南航和东航，在七大上市航司中也位列最末。

　　更令人担忧的是，在拥有航线优势和运输了约1.20亿人次旅客的情况下，中国国航前三季度客座率等主要经营指标也全面落后。

　　融资230亿负债率仍超南航东航 低价定增中小股东利益或受损

　　10月30日，中国国航发布公告，公司拟向控股股东中航集团和集团全资子公司中航控股发行A股股票，数量不超过30.44亿股，募集资金总额不超过200亿元，发行价格为6.57元/股。本次发行募集资金拟用于偿还债务及补充流动资金。

　　事实上，中国国航近几年来接连对外进行融资，但公司负债率仍居高不下。

　　2023年1月，中国国航定增募资150亿元，用于引进22架飞机，并补充流动资金。2024年，中国国航又先后向中航集团旗下公司发行H股股票募集约20亿港元，向中航集团发行A股股票募资约60亿元，用于引进17架飞机，并再次补充流动资金。

　　然而，截至今年三季度末，中国国航负债率仍达88%，高于南方航空和中国东航。

　　值得注意的是，中国国航此次向控股股东及关联方中航集团和中航控股的增发价为6.57元/股，较公告日前8.55元/股的收盘价折价高达23.16%。同时，所募资金全部用于补充流动资金和偿还银行贷款。

　　这种向控股股东低价发行股份、变相进行“债转股”的操作，将摊薄其他股东权益，被市场视为可能损害中小股东利益。

　　三季报和定增计划宣布次日，中国国航A股和H股分别大跌8.07%和6.87%，市场似乎已“用脚投票”。