界面新闻记者 |
自今年春季开始，美国不断推出的关税政策持续搅动全球贸易格局，服务于全球贸易的供应链也因此进入到了新阶段。一个很明显的特征是，多中心供应链政策成为相关贸易企业找到的平衡之策，也成为诸多物流公司挖掘的市场。
日前，DHL全球货运大中华区首席执行官艾若馨（Aditi Rasquinha）接受了界面新闻等媒体的采访，她表示，不同企业通过不同的方式应对关税对贸易和全球物流的影响，有的公司会选择先停下来，等到关税政策落地再想怎么办；还有的企业商品利润较高甚至可以覆盖关税成本，因此贸易还在继续。但除了这两种之外，还有更多的企业在寻找更多可替代、可折中的解决方案。
多中心供应链越发成为物流企业和贸易公司更长远的战略方向。多中心供应链即在多个地区建立分散的核心节点，如区域仓库、生产基地、配送中心，替代传统单中心模式，从而实现资源存储、生产、配送的分布式供应链体系，降低地缘政治和供应链集中的风险，并提升中心节点附近的配送距离和时间，也减少长距离运输和库存成本，这成为当前诸多相关企业一致探索的目标。
艾若馨（Aditi Rasquinha）表示，多中心的供应链，本质上就是去寻求一种平衡，而DHL可以帮助客户找到一些和美国没有关税的第三方国家，然后帮助客户在那里建立供应链，从而达到多元化的组合、实现平衡。她进一步表示，DHL还可以提供多式联运的服务，通过组合空运、海运、铁路运输、公路运输等资源，组合成不同的方案帮助客户维持供应链运输的稳定和多元化。
但是，多中心供应链的建立并非易事，在多中心供应链的模式下，多节点之间的协同颇为复杂、整体运营成本较高。比如多个节点之间的数据如果无法实时共享，容易形成“信息孤岛”，而且不同区域还可能存在操作流程、质量标准等不统一，增加跨区域协作的沟通成本，甚至引发订单错发、品控不一的问题。要想解决这些问题，必然意味着成本的增加以及管理的调整，因此并非所有企业都适合这样的模式。
位于广东东莞的一家无人机模型制造商也曾经考虑过这个问题，但是最终放弃。该公司的一位相关负责人告诉界面新闻记者，自己所生产的商品销售途径相对单一，难以支撑多中心供应链的运转效率，而且成本比较高。
对此，艾若馨（Aditi Rasquinha）提出，如果客户要做多中心供应链，DHL会先给客户做评估，首先是分析成本，在哪些地方建立供应链对他们来说更有成本优势、当地的基础设施是否满足企业发展的需要、当地政府的法规和政策是怎样的、原材料要从哪里运过来、商品到客户目的地市场需要多少运输时间等等，一系列复杂的问题被充分分析之后，客户才能理解为何要建多中心供应链，以及在哪里建。
关税政策以及中国企业纷纷出海，让中国与全球的贸易流向也发生了变化。据艾若馨（Aditi Rasquinha）介绍，关税壁垒让越来越多的中国企业寻找新兴的替代市场，也就是说虽然现在美国市场还是很重要，但是越来越多的企业前往东盟、中东、非洲、拉丁美洲寻找机会。
海关总署公布的数据显示，上半年，我国对美国进出口总值2.08万亿元，同比下降9.3%。其中，出口1.55万亿元，下降9.9%，进口5303.5亿元，下降7.7%。“但是，中国商品发往新兴国家的出口总额呈现两位数的增长。”艾若馨（Aditi Rasquinha）说。
而根据DHL的贸易报告，2024年-2029年，预计全球货物贸易的年复合增长率为3.1%，但是在中亚、南亚、撒哈拉以南的非洲、东南亚等地区，年复合增长率可以达到5%-6%。印度、越南、印尼、菲律宾在增速和规模扩大方面表现最为突出，东南亚市场成为中国出口的最大受益区域；另外，欧洲市场比较成熟，增长幅度大约到2%-4%，相对保持稳定。
随着全球贸易流向和供应链的改变，海运运价和空运运价也在发生变化。其中不同航线上海运价格不同，根据上海集装箱运价指数，在本周以前，上海至全球多个目的地的集装箱运价已连续九周下跌，本周微涨2.1%。DHL方面预计，下半年美国的贸易会继续减弱，跨太平洋航线上的运价也会走低。
未来，全球物流还将面临新的挑战。艾若馨（Aditi Rasquinha）表示，比如红海危机已经持续了16个月之久，从亚洲到欧洲的航线要绕行非洲的好望角，航线基本延长10-14天，大概占用全球海运市场15%的航运运力，目前亚欧航线的海运运价比较稳定，但如果下半年红海危机缓解，船公司从亚洲到欧洲的航线不必再绕行，因此运力得到释放，而且下半年还有大量新的运力将涌入市场，那么海运的运价也会因此下降。
空运方面，此前因为跨境电商爆发，是出口空运的核心驱动力，占据大量运力，但如今电商需求也开始下降，所以空运的费用也下降了。而主要下降的市场为美国市场，新兴市场如中东、东南亚、东欧等，物流需求还在上升，运价也在较高区间波动。
关税的变化正在持续扰动全球贸易和供应链，无论是贸易流向还是供应链解决方案，抑或是海运和空运运价，都随着关税的变化而改变，成为困扰企业发展的难题。当前，中国企业出海势头正盛，很多企业都面临是否要建多中心供应链、如何解决原材料和储存、运输等一系列的问题，这成为DHL等企业拓展业务的机会。
艾若馨（Aditi Rasquinha）分析称，关税让企业必须重新配置他们的全球生产基地，这导致非美国航线货运量大量增加；从成本来讲，企业也不能再专注于成本，他们必须要提高供应链的灵活性和韧性，需要多元化他们的采购和运输渠道，建议一个多中心的供应链；另外，关税增加了企业成本，加上运力和需求不平衡，导致运价一直在波动，所以物流成本管理变得越来越重要，并且对他们的风险管理、市场预测能力也提出了更高要求。
在新的形势下，DHL也确立了自身的发展维度和布局重点。据艾若馨（Aditi Rasquinha）介绍，DHL提供全球货运、快递、邮政和小包裹业务、仓储业务、供应链业务等不同的服务内容，对于中国企业落地新兴市场，如东南亚、中东、南美等，DHL首先可以提供咨询服务，帮助中国企业了解当地的政策法规。此外，DHL还有一个资本性支出的项目（CAPEX），主要瞄准企业出海过程中机器等设备需要运输到海外，而DHL可以承接运输。
DHL还观察到，中国有几个产业发展非常快，规模也很大，一个是高科技产业，另一个是先进的制造业，包括生物制药类的产业，而这些产业对物流运输的要求很特别，比如电动车电池属于危险品，生物制药也需要温控运输，而DHL可以提供更标准、更先进的特殊操作，提供适配的仓储给客户。“我们在全球众多市场以及包括电商、生命科学与医疗健康、新能源等在内的多是行业垂直领域都看到了增长机遇。”艾若馨（Aditi Rasquinha）在接受界面新闻采访时表示。
以生物制药类的产业为例，据艾若馨（Aditi Rasquinha）介绍，中国已从药品进口国逐步开拓出口市场，比如巴西已经成为中国原研药与仿制药的重要出口目的地，非洲市场则大量进口中国疫苗。而制药行业对物流的温控要求较高，需专业认证人员与专用设备支撑，DHL将针对该领域的特殊需求强化投资，提供符合标准的端到端温控物流解决方案。
关税的变化仍在继续，挑战与机遇并存，新形势下的新故事还将不断上演。
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