竞争加码、运费下降，3800万货运司机最关心这些问题

界面新闻记者 | 白帆

界面新闻编辑 | 李慎

道路货运业是畅通国民经济循环的“血脉”，通过3800万的公路货车司机承担全国七成以上的货运量。但内卷不断加码的竞争环境、常被拖欠工资的现状、猝不及防的“套路贷”等，让这群链接全国经济的群体有着不少的怨言和诉求，其从业状况和权益保障一直是市场关注的重点。

面对上述诸多行业问题，交通运输部、人力资源部等诸多相关部分都给予充分重视，并制定了不同的规则以保障这一群体的权益。7月初，《交通运输部办公厅、民政部办公厅、人力资源和社会保障部办公厅、中华全国总工会办公厅关于加强运输途中意外伤亡货车司机帮扶救助的通知公布，提出为货车司机提供意外伤害、突发重大疾病等保障，鼓励各地加大经费补助，为货车司机赠送职工互助保险。

中国物流与采购联合会日前也发布了《2025年货车司机从业状况调查报告》（下称《报告》），数据显示，绝大多数的货车司机都认为目前的运费水平普遍偏低，尤其是2024年整体收入比前一年出现下降。与此同时，货主拖欠运费、劳动强度大等问题也成为货车司机最关心的问题之一。

实际上，货车司机在蓝领职业收入中的排名并不算低。首都经济贸易大学下属研究中心发布《2023中国蓝领群体就业研究报告》显示，2023年蓝领群体月均收入为6043元，其中货车司机排名第二，月均收入为7641元。

《2025年货车司机从业状况调查报告》发布的数据也显示，货车司机的月均收入集中在5000-8000元，其中66.89%的受雇货车司机月均工资在5000-10000元；而个体经营货车司机的工作收入差距较大，19.22%的个体经营货车司机工资在3000-5000元之间，还有14.76%的个体经营货车司机收入集中在10000-15000元之间。

一位行业人士对界面新闻表示，个体经营货车司机的收入差距加大，有些司机货源稳定，也比较会和货主谈价格，对车辆运营的设计比较合理，因此收入很高，但有些司机接单时比较被动，比如一些单价看似高但返程无货源或者返程运费过低的订单，一些司机也会接单，但考虑到双程的总和效益，实际上并不合适。

界面新闻记者也了解到，目前货车司机运输端的运力有分布不均的情况，比如长三角的运力需求较大，运价相对也高，但其他地区的运力可能会有过剩的情况，不过不同的季节情况也不一样，比如在荔枝旺季，广东对道路运输的运力需求就会提升。为此，满帮等货运平台会给货车司机提供相关的信息指引，一些司机会比较敏锐地捕捉到相关信息，但也有很多司机对这些信息的利用率不足。



另一方面，无论是运价低还是拖欠费用，这部分个体经营司机的敏感度更强。其中个体经营司机有94.05%反映运费水平低，而且这部分司机的权益保障不如受雇司机，同时还有较大的运营压力。

上述《报告》显示，货车司机主要分为个体经营司机和受雇司机，其中60.83%都是个体经营的货车司机，在这部分群体中，又有超过3成的个体司机有车贷。而且，这些司机普遍工作强度较高，有4成的货车司机月均出车天数在26天及以上，超过三分之一的司机每天工作时间超过12小时。

中外运物流华北有限公司总经理助理车轶还提到，当前随着供应链的不断发展，对时效的要求更高，因此对货车司机的要求也更高，但是货车司机的收入却在下降，导致成熟的、愿意做的司机少。这也成为货车司机“叫苦”的一个重要原因。

这一结论背后，还有一个现实问题，即货车司机的年龄普遍较大。上述中国物流与采购联合会发布的《报告》显示，与2024年相比，46岁以上货车司机占比增加，35岁以下从业者比例下滑，其中84.38%的货运司机年龄在36-55岁之间。

上述业内人士告诉界面新闻，年龄情况限制了货车司机面临更加激烈的行业环境时做出的反应。他提出，年龄比较小的司机对现代化的信息、数据捕捉相对更加敏锐，年龄大一点的司机更多地依赖于过去积累的经验和方式方法，这也造成了司机之间收入差距较大。

首都经济贸易大学劳动经济学院副教授、中国新就业形态研究中心主任对界面新闻等与会者表示，货车司机的收入虽然在蓝领群体中排名第二，但是其总体的压力很大，而企业还面临营商环境改变、交易规则不明确等问题，由此也产生了很多纠纷，如果能够尽量解决这些纠纷，会对提升就业质量产生比较大的促进作用。

在这些纠纷中，货车司机最发愁的便是拖欠工资，其中主要原因是货主因为自身压力或其他原因拖欠。上述调查数据显示，货车司机的货运纠纷最主要的是拖欠运费导致的纠纷，占比达到75.77%。

界面新闻也了解到，货运平台目前承担了不少追要货款的任务，在很大程度上解决了拖欠的问题。上述数据显示，货源主要来自数字货运平台的司机反映拖欠运费的占比为65.97%，这一比例少于行业整体情况。

以满帮为例，该公司设立了服务热线、专门的客户体验中心、对接属地工会、引入人民调解和司法调解等方式帮助司机处理拖欠的费用。

“以2024年为例，平台调解处理了230万起纠纷，一次解决率达到了96.5%，2024年共为司机追讨运费41.22万2万单，追讨运费9.91亿元。”满帮集团公共政策研究中心主任孔庆峰在发布《2025年货车司机从业状况调查报告》的会议上透露。他进一步表示，满帮还在持续加大平台客服人力资源的投入，目前客服的规模保持在近千人，从源头上维护司机群体的权益，并推出了运费保障线，通过保险的形式为被拖欠运费的司机提供保障。

在目前货运司机群体面临的困境中，货运平台提供了更新的解决方案。福佑卡车品牌与公共事务部总监丁聪也介绍称，公司通过改善结算流程，直接结算上游货主和司机之间的费用，大部分都能做到司机卸货之后的6小时内结算到账，这种做法等于是把上游货主的账期压力转移给平台。此外，福佑卡车推出了对司机的信誉评估，经过评估合格的司机，可以根据自己的实际情况申请预支费用，一般情况下司机可提前拿到50%的预付费用。

在关系货车司机收入的货源和运价的管理上，满帮方面上线了异常低价的阻断功能，制止货主恶意压价的行为，并通过多重机制引导货主合理报价，同时司机也有加价的渠道，可以灵活掌握报价。对于超载超限货源，平台也进行监控管理，平均每天可以拦截1.2万票。

上述业内人士对界面新闻表示，一些货车司机有时不得不接一些超载货运，比如货主临时增加货量等，司机为了不损失这一单或者增加费用，也会同一货主加量的做法，但一旦被发现，司机也会面临较为严重的罚款。

通过不同货运平台的处理方式可以看到，在货运这一较为分散的市场，平台方可以通过大数据、先进的科技等方式重新为市场制定规则，这在很大程度上让货运司机尤其是个体经营的货车司机有更多维权、投诉的空间。

同时，整个行业都在进行日新月异的变化，货车司机也需要掌握更多技能，更高效地为自己“拉单”。尤其是，目前已经有57.44%的个体经营司机通过数字货运平台找货，这充分说明了货运平台在维持行业公平方面的重要性。